3月30日，國(guo)內三(san)大(da)航陸續(xu)公布了2020年(nian)(nian)全年(nian)(nian)財報數(shu)據，三(san)大(da)航全年(nian)(nian)共營收(shou)2207.04億(yi)元，總計虧損 370.87億(yi)元。不過從(cong)趨勢來看，2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)情況明(ming)顯好(hao)轉，行(xing)業(ye)復蘇勢頭(tou)強勁。
值得注意的是，三大航(hang)盡管全年(nian)(nian)虧(kui)損(sun)，但貨(huo)(huo)運(yun)(yun)收(shou)入表現突出(chu)。具體來(lai)看(kan)，南航(hang)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)輸收(shou)入164.93億(yi)元(yuan)(yuan)，比上年(nian)(nian)同期(qi)上升(sheng)71.53%；東航(hang)去年(nian)(nian)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)收(shou)入為(wei)48.95億(yi)元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長(chang)27.94%；國航(hang)2020年(nian)(nian)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)收(shou)入為(wei)85.53億(yi)元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)加28.21億(yi)元(yuan)(yuan)。
民航(hang)資源網專家周華表示，從各航(hang)司公布(bu)的(de)(de)前三季度(du)財(cai)報數(shu)據(ju)以及全年(nian)(nian)的(de)(de)業(ye)績預(yu)告數(shu)據(ju)來(lai)看(kan)，雖然(ran)全年(nian)(nian)是虧損的(de)(de)，但(dan)分階段來(lai)看(kan)，去年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)的(de)(de)情(qing)況明(ming)顯好轉，有的(de)(de)航(hang)司比如(ru)南航(hang)、春秋(qiu)和(he)吉祥(xiang)，凈利(li)潤已(yi)經實現了(le)轉正，這說明(ming)行業(ye)恢復勢頭強勁。從地區角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，國內市(shi)場的(de)(de)復蘇明(ming)顯好于國際市(shi)場。
對比(bi)美(mei)國(guo)四大航的(de)2020年財報，受到(dao)疫情沖擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧損，在2020年美(mei)國(guo)西南航空連(lian)續47年盈利的記錄被終結(jie)，全年共虧(kui)(kui)損(sun)了30.74億美(mei)(mei)元，美(mei)(mei)國航空Q1-Q4單季(ji)度虧(kui)(kui)損(sun)金額均超(chao)過20億美(mei)(mei)元，美聯(lian)航Q1-Q4單季度虧(kui)損金額(e)均超過15億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)，美國航空(kong)、美聯(lian)航全年(nian)巨虧(kui)88.85億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)和70.69億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)，達美航空更(geng)是(shi)在Q3單季度就虧(kui)損(sun)53.79億美元，全(quan)年更(geng)是(shi)巨虧(kui)了(le)123.85億美元。
回(hui)顧2020年(nian)(nian)，我國(guo)航(hang)(hang)空(kong)出行需求大幅(fu)下(xia)(xia)降，盡管下(xia)(xia)半年(nian)(nian)開始國(guo)內疫情逐漸得到控(kong)制，國(guo)內航(hang)(hang)線(xian)恢復(fu)轉好，但(dan)國(guo)際航(hang)(hang)線(xian)仍受較大影響。尤其(qi)進入(ru)冬(dong)季后，境(jing)外輸入(ru)壓(ya)力加大，加上全(quan)國(guo)疫情部(bu)分地區有所反復(fu)和淡季等綜合因素，2020年(nian)(nian)11月-12月民航(hang)(hang)旅客運(yun)輸量小幅(fu)下(xia)(xia)降，11月旅客運(yun)輸量同(tong)(tong)比(bi)下(xia)(xia)降16.3%，12月降幅(fu)擴大到19.8%。2020年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)來看，除海航(hang)(hang)外，其(qi)他航(hang)(hang)司國(guo)內航(hang)(hang)線(xian)ASK/RPK已均(jun)恢復(fu)到了19年(nian)(nian)同(tong)(tong)期(qi)65%-90%左(zuo)右水平，其(qi)中春秋航(hang)(hang)空(kong)相對修復(fu)最快(kuai)，國(guo)內航(hang)(hang)線(xian)ASK/RPK已經超過19年(nian)(nian)的同(tong)(tong)期(qi)水平。與此同(tong)(tong)時，各大航(hang)(hang)司國(guo)際航(hang)(hang)線(xian)RPK/ASK恢復(fu)僅(jin)有往年(nian)(nian)同(tong)(tong)期(qi)的10%-20%之間(jian)。
2021年(nian)(nian)民(min)航開局不利，進(jin)入1月份，旅(lv)客(ke)(ke)運(yun)輸量相較(jiao)2020年(nian)(nian)同(tong)(tong)(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)約40%，春(chun)節7天(tian)旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)送量僅有(you)357.4萬(wan)人次，比去年(nian)(nian)同(tong)(tong)(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)了71.7%。另外在今年(nian)(nian)春(chun)運(yun)期(qi)間（1月28日(ri)-3月8日(ri)），由于受到疫情部分地區反復(fu)等疊加因素影響，民(min)航業總體呈現“前半段持續低迷，后半段反彈(dan)回(hui)升”特點，今年(nian)(nian)春(chun)運(yun)期(qi)間全民(min)航共運(yun)送旅(lv)客(ke)(ke)3539萬(wan)人次，較(jiao)去年(nian)(nian)同(tong)(tong)(tong)期(qi)下(xia)降(jiang)7.78%，比2019年(nian)(nian)下(xia)降(jiang)約51.44%。
有業內人士(shi)表(biao)示，目前全球疫情(qing)尚未平(ping)息，國(guo)(guo)際航線持(chi)續低迷，再加之國(guo)(guo)內疫情(qing)散(san)發等情(qing)況，2021年第一季度(du)國(guo)(guo)內航司(si)仍(reng)舊存在虧損風(feng)險。春秋(qiu)、吉祥航空(kong)等民營(ying)航司(si)憑借(jie)精簡的(de)機隊(dui)、經營(ying)較(jiao)靈活及相對較(jiao)高的(de)盈利水(shui)平(ping)，恢復經營(ying)速度(du)會(hui)相對較(jiao)快。
疫情對我國(guo)航(hang)司資產負債表沖(chong)擊極大，在疫情防控常態(tai)化下運力引(yin)進也(ye)更趨(qu)謹慎。據了(le)解2021年(nian)各上市航(hang)司飛(fei)機的(de)引(yin)進數(shu)量有所放緩(huan)，其(qi)中(zhong)三大航(hang)在今年(nian)飛(fei)機引(yin)進增速不足5%，春秋航(hang)空和吉祥(xiang)航(hang)空相對引(yin)進增速較(jiao)高，分別(bie)僅有9.8%和12%。
不(bu)過隨(sui)著(zhu)春運結束(shu)，民(min)航(hang)需求也在不(bu)斷回暖。3月(yue)9日(ri)至13日(ri)，民(min)航(hang)日(ri)均(jun)發送旅(lv)客139.8萬人(ren)次，較2020年農歷(li)同期(qi)(qi)增506.6%，較2019年農歷(li)同期(qi)(qi)僅(jin)降14.3%。3月(yue)15日(ri)，文旅(lv)部宣布取消低風險地(di)區(qu)文娛場所接(jie)(jie)待人(ren)數限制，北京市自3月(yue)16日(ri)起取消低風險地(di)區(qu)進(jin)京核酸檢測證明都(dou)意味著(zhu)對國內(nei)旅(lv)游(you)的松綁。此外隨(sui)著(zhu)各國疫苗接(jie)(jie)種的持續推進(jin)和國內(nei)商務出行需求開始快速反彈，以及(ji)、網等(deng)多個訂(ding)票(piao)平臺(tai)均顯示清明、五一的(de)機票(piao)和(he)酒店(dian)預訂(ding)量激增，所帶動旅游(you)熱(re)度持(chi)續上漲，這些都在釋放著國(guo)內(nei)民航(hang)市場穩(wen)定(ding)復蘇(su)的(de)積極信號(hao)。再(zai)加之(zhi)為(wei)扶(fu)持(chi)民航(hang)度過難(nan)關(guan)，國(guo)家(jia)各部門(men)陸續出(chu)臺(tai)多項扶(fu)持(chi)政策(ce)，積極應(ying)對對民航(hang)業的(de)負(fu)面影(ying)響(xiang)，或將(jiang)改善(shan)航(hang)司在疫(yi)情(qing)期(qi)間(jian)經營(ying)困(kun)境(jing)。如新出(chu)臺(tai)的(de)《公(gong)(gong)共航(hang)空(kong)(kong)旅客服(fu)務管(guan)理規定(ding)》，既強化了市場主導民航(hang)運營(ying)的(de)體制機制，利(li)(li)于航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司產品及(ji)營(ying)銷創新，同時(shi)提高輔(fu)助收益，有利(li)(li)于運營(ying)高效的(de)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司的(de)長期(qi)發展。
民(min)航(hang)(hang)專家(jia)王疆民(min)表(biao)示，與全(quan)球的(de)整體航(hang)(hang)空市(shi)(shi)場(chang)(chang)相比較，國(guo)內航(hang)(hang)空市(shi)(shi)場(chang)(chang)由(you)于抗(kang)疫(yi)(yi)(yi)得力(li)、保持了(le)較好(hao)實力(li)、損(sun)失相對較輕。尤其(qi)是廈航(hang)(hang)和華夏(xia)等多家(jia)航(hang)(hang)司2020年依(yi)然盈利(li)，或接(jie)近盈利(li)。現在疫(yi)(yi)(yi)苗的(de)的(de)接(jie)種的(de)推開，市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)信心已(yi)經有所顯現。只要國(guo)內疫(yi)(yi)(yi)情防控保持穩定(ding)，市(shi)(shi)場(chang)(chang)不(bu)僅能逐步恢復，甚至會有較大(da)增幅(fu)，尤其(qi)是清明、五一假期，以及(ji)接(jie)下來(lai)的(de)7、8、9月(yue)份的(de)傳統市(shi)(shi)場(chang)(chang)旺季(ji)，都會助(zhu)力(li)市(shi)(shi)場(chang)(chang)向好(hao)。
新(xin)航(hang)季航(hang)司向國(guo)內大(da)循環(huan)轉型(xing)或成常態
今年(nian)從(cong)2021年(nian)夏秋航季情(qing)況來看，各航司在新(xin)航季新(xin)開了多條國內航線(xian)，并(bing)優化了航線(xian)網絡結構。據介紹，今年(nian)航(hang)班換季呈(cheng)現出一些新特點(dian)。國(guo)內(nei)航(hang)線繼續(xu)延續(xu)寬松(song)的航(hang)權管(guan)理政策，繼續(xu)允(yun)許航(hang)空(kong)公司安排加班或臨時經營(ying)航(hang)班，支(zhi)持航(hang)空(kong)公司靈活調整運力，立足國(guo)內(nei)市場，擴大國(guo)內(nei)循(xun)環規模，推動構建(jian)“干支(zhi)通，全網(wang)聯”的航(hang)空(kong)運輸服務網(wang)絡，進一步提升民航(hang)的通達(da)性(xing)和便捷性(xing)。
今年(nian)夏(xia)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季航(hang)(hang)(hang)(hang)班計劃(hua)(hua)，國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)(hang)班方面，國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司共(gong)計劃(hua)(hua)安排國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)班每周92756班，同(tong)比2020年(nian)夏(xia)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季增長(chang)10.7％。其中(zhong)，客運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)班每周90460班，同(tong)比增長(chang)10.6％。根據海通證券統計民航(hang)(hang)(hang)(hang)預飛行系統排班表數據顯(xian)示，在國內(nei)上市(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)司中(zhong)，新航(hang)(hang)(hang)(hang)季國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)班量(liang)均有較高增速(su)。其中(zhong)春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)增速(su)最多，同(tong)比20年(nian)夏(xia)秋季大增21.6%；吉祥航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、華夏(xia)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)分別同(tong)比增長(chang)12.3%、9.6%；國航(hang)(hang)(hang)(hang)（含）、南(nan)航(hang)（含廈航(hang)）、東航(hang)（含上航(hang)）同比增(zeng)長(chang)10.6%、12.2%、6.1%。
具體(ti)在(zai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)安(an)(an)排上，國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)將對“清明”、“五一”節(jie)日前后(hou)的國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)進行增投，主要包(bao)括海(hai)南島以及(ji)華(hua)(hua)東、西(xi)部等傳統旅游熱(re)(re)點(dian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。同時，計(ji)劃在(zai)三亞、海(hai)口、成都、重慶、杭(hang)州(zhou)、昆明、上海(hai)等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)上投入(ru)更(geng)多(duo)寬體(ti)機型，并對熱(re)(re)點(dian)旅游航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)安(an)(an)排部分加班(ban)；東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)日均航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)總(zong)量將達(da)(da)2830余班(ban)次，其中(zhong)國(guo)內及(ji)地區航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)日均約2820班(ban)，790條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)通(tong)達(da)(da)全(quan)國(guo)34個(ge)省市地區的184個(ge)通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)；南航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)計(ji)劃新開國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)達(da)(da)29條，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)增至161個(ge)，國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)量同比2019年(nian)夏秋季增幅(fu)超25%；春秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)周航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)量預計(ji)達(da)(da)到3248個(ge)，同比2019年(nian)上升近70%；吉(ji)祥航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)計(ji)劃新開及(ji)復航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)14條國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，涉及(ji)上海(hai)、溫州(zhou)等20多(duo)個(ge)城(cheng)市進出港航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，進一步加強了華(hua)(hua)東地區與華(hua)(hua)中(zhong)、華(hua)(hua)北、東北新興旅游城(cheng)市之間的聯系。
民航(hang)(hang)(hang)(hang)專家王(wang)疆民表(biao)示，從國(guo)內各航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)夏秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班部署情況看，運(yun)力不僅大幅增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)，以及由于機場(chang)各種設施進一(yi)步擴展和完善，也讓航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)能增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)更多的(de)(de)新時刻和航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，這對于航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)(de)運(yun)力增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)和進一(yi)步恢(hui)復生產都是(shi)積極因素。當然，目前(qian)國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)空市場(chang)數量的(de)(de)恢(hui)復增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)不會是(shi)太大的(de)(de)問(wen)題，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)收益和盈利仍然需(xu)要一(yi)個(ge)(ge)較長過(guo)程。畢竟，國(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)恢(hui)復現在(zai)仍然不容樂觀，這需(xu)要各國(guo)政(zheng)府協調，以及制定有效(xiao)的(de)(de)通行方案，邊境開放才能落(luo)到實處。在(zai)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)未(wei)開放的(de)(de)情況下，航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)(de)飛機利用率難于提(ti)升，成本增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)還(huan)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)沉重的(de)(de)包(bao)袱。如果(guo)今年(nian)下半(ban)年(nian)能逐步開啟國(guo)際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，航(hang)(hang)(hang)(hang)空市場(chang)會有一(yi)個(ge)(ge)比較好的(de)(de)反彈。
民(min)航(hang)專家、廣(guang)州(zhou)民(min)航職業技術學院(yuan)副教授綦琦認為，航司業績從量(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)看，特(te)別是春運(yun)過后的(de)(de)(de)(de)3月份，國(guo)(guo)內(nei)客(ke)運(yun)量(liang)(liang)(liang)基(ji)本與2019年同期持(chi)平。從盈(ying)利能(neng)(neng)(neng)力(li)看，由于(yu)國(guo)(guo)際(ji)客(ke)運(yun)尚未恢復(fu)，國(guo)(guo)內(nei)運(yun)力(li)持(chi)續高額供給，質(zhi)的(de)(de)(de)(de)層面(mian)還有待改善(shan)。航司發(fa)展在(zai)于(yu)防疫(yi)常態(tai)化的(de)(de)(de)(de)轉型能(neng)(neng)(neng)力(li)，特(te)別是構建以自己核心(xin)比較性(xing)優勢(shi)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)航空生(sheng)態(tai)圈的(de)(de)(de)(de)構建能(neng)(neng)(neng)力(li)。新(xin)航季的(de)(de)(de)(de)特(te)點是與時俱進的(de)(de)(de)(de)將(jiang)我國(guo)(guo)各(ge)級航空客(ke)運(yun)樞紐的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)航班保障(zhang)時刻轉向國(guo)(guo)內(nei)航班，新(xin)航季國(guo)(guo)內(nei)客(ke)運(yun)市場還將(jiang)持(chi)續供大(da)于(yu)求，國(guo)(guo)際(ji)客(ke)運(yun)不(bu)恢復(fu)，此種情況還將(jiang)持(chi)續。2021國(guo)(guo)內(nei)客(ke)運(yun)市場在(zai)量(liang)(liang)(liang)上(shang)(shang)將(jiang)快(kuai)(kuai)速反彈，極可能(neng)(neng)(neng)重回(hui)疫(yi)情前(qian)增長(chang)軌道，盡快(kuai)(kuai)彌補2020年的(de)(de)(de)(de)數量(liang)(liang)(liang)缺口，但(dan)如果(guo)平均票價很難上(shang)(shang)移，加(jia)之國(guo)(guo)際(ji)油(you)價和美元匯(hui)率(lv)的(de)(de)(de)(de)不(bu)確定性(xing)，導致航司盈(ying)利改善(shan)能(neng)(neng)(neng)力(li)顯著承壓(ya)。另(ling)外(wai)疫(yi)苗接種率(lv)是一個國(guo)(guo)際(ji)客(ke)運(yun)市場恢復(fu)的(de)(de)(de)(de)指標，但(dan)是更重要(yao)的(de)(de)(de)(de)是國(guo)(guo)人對海外(wai)各(ge)國(guo)(guo)防疫(yi)能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)信(xin)心(xin)，以及國(guo)(guo)際(ji)間對彼此防疫(yi)檢測結果(guo)和疫(yi)苗防疫(yi)效率(lv)的(de)(de)(de)(de)互認，其中(zhong)也必然隱(yin)含部分政(zheng)策因素考量(liang)(liang)(liang)。