7月(yue)28日，根據(ju)國(guo)際航(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸協會(IATA)發布的全球(qiu)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)市場(chang)6月(yue)份(fen)數(shu)據(ju)顯示，全球(qiu)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)繼續處(chu)于緩慢復蘇(su)階(jie)段。今年6月(yue)份(fen)全球(qiu)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)需求同比下(xia)(xia)降(jiang)17.6%，較5月(yue)份(fen)20.1%的同比降(jiang)幅(fu)(fu)(fu)略(lve)有改善(shan)。從可(ke)(ke)用貨(huo)(huo)物噸(dun)公(gong)里(li)衡量(liang)可(ke)(ke)用貨(huo)(huo)物總容(rong)量(liang)看，今年6月(yue)份(fen)全球(qiu)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)同比下(xia)(xia)降(jiang)34.1%，與5月(yue)份(fen)34.8%的同比降(jiang)幅(fu)(fu)(fu)大致(zhi)相當(dang)。由于新冠肺炎疫情導(dao)致(zhi)航(hang)空(kong)客運(yun)(yun)停運(yun)(yun)，6月(yue)份(fen)國(guo)際航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)腹(fu)艙運(yun)(yun)力(li)同比下(xia)(xia)降(jiang)70%，但通過(guo)擴(kuo)大貨(huo)(huo)機使用，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)增加了(le)32%。具體(ti)歐洲和(he)拉(la)丁(ding)美洲的航(hang)空(kong)公(gong)司貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)同比降(jiang)幅(fu)(fu)(fu)最大，而亞太和(he)中東地區航(hang)空(kong)公(gong)司則略(lve)有下(xia)(xia)降(jiang)。與其他地區相比，北美和(he)非(fei)洲航(hang)空(kong)公(gong)司降(jiang)幅(fu)(fu)(fu)最小(xiao)。
行業專(zhuan)家：全(quan)球(qiu)貨(huo)運緩慢復蘇(su)，但下半(ban)年(nian)仍然面臨挑(tiao)戰
“截至目前，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場比客運(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場更(geng)為健康，但仍然極具挑(tiao)戰(zhan)。雖然經濟在大(da)(da)范圍封(feng)鎖中斷(duan)后重啟，但需求(qiu)并(bing)未得到大(da)(da)幅(fu)提振。將個人防(fang)護用品（PPE）迅(xun)速運(yun)(yun)(yun)(yun)向市(shi)場的(de)熱潮已經消退(tui)，隨著供應鏈的(de)常態(tai)化，貨(huo)(huo)主選擇更(geng)便宜的(de)海運(yun)(yun)(yun)(yun)和鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸取代航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)。與此同時，由于(yu)客運(yun)(yun)(yun)(yun)復蘇非常緩慢，航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)仍將繼(ji)續保持緊縮(suo)的(de)態(tai)勢。”國際航(hang)協理事長(chang)兼首席執行官亞歷山大(da)(da)·德·朱尼亞克(ke)先生表示。
羅蘭(lan)貝格全球合伙人于(yu)占福認(ren)為，疫情(qing)對(dui)全球航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)造成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊還是(shi)相(xiang)當顯著的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，最主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響在于(yu)運(yun)力(li)供(gong)給(gei)端。大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際客運(yun)航(hang)班停航(hang)后，全球貨(huo)運(yun)總(zong)(zong)運(yun)力(li)將近一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)供(gong)給(gei)（腹艙貨(huo)運(yun)運(yun)力(li)）就此消失(shi)。這在之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)史上(shang)從未出(chu)現(xian)(xian)過(guo)(guo)。疫情(qing)下生產(chan)和商貿活動減弱，航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)需(xu)求出(chu)現(xian)(xian)一定(ding)程度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減緩；但與(yu)(yu)此同時(shi)，全球抗(kang)疫催生了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)疫物(wu)資的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際調度，尤其(qi)是(shi)從中國(guo)向海外大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)口罩、防(fang)護服以及呼(hu)吸(xi)機出(chu)口，形(xing)成(cheng)(cheng)了一個階段性(xing)高峰。此消彼長(chang)，甚至在萎縮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)運(yun)力(li)基礎上(shang)，平均載貨(huo)率在各個區域(yu)都出(chu)現(xian)(xian)了上(shang)漲。但這是(shi)供(gong)需(xu)雙降之(zhi)下短暫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構性(xing)優化(hua)，與(yu)(yu)整體(ti)(ti)明顯惡化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)總(zong)(zong)格局相(xiang)比，也很難說是(shi)行(xing)業好(hao)消息。目前少(shao)量(liang)國(guo)際客運(yun)航(hang)線開始(shi)嘗試性(xing)進行(xing)恢復(fu)，但是(shi)與(yu)(yu)停航(hang)總(zong)(zong)體(ti)(ti)規模(mo)相(xiang)比還仍然是(shi)杯水車薪。客改貨(huo)雖然對(dui)運(yun)力(li)有(you)所增(zeng)加，但熱潮(chao)也逐(zhu)漸冷(leng)卻。而最近出(chu)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新冠病毒有(you)可(ke)能通(tong)(tong)過(guo)(guo)冷(leng)鏈運(yun)輸傳播的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險，也將對(dui)高貨(huo)值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際食品貿易(yi)業務形(xing)成(cheng)(cheng)重創。加之(zhi)很多國(guo)家在仍在演(yan)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)疫情(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊下經濟活動整體(ti)(ti)處于(yu)低通(tong)(tong)量(liang)狀態，估計未來半年全球航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)仍將在低位運(yun)行(xing)一段時(shi)間。
6月我國(guo)國(guo)內、國(guo)際貨(huo)郵運輸量基本恢復至去年(nian)同(tong)期水平
當前市場受到(dao)全球疫情的(de)(de)(de)嚴(yan)重影響，但在貨(huo)(huo)運方(fang)面，我(wo)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)貨(huo)(huo)郵運輸(shu)降幅(fu)依舊保持不(bu)斷收(shou)窄(zhai)(zhai)。6月(yue)(yue)，全行業共完成(cheng)(cheng)貨(huo)(huo)郵運輸(shu)量(liang)57.8萬噸(dun)，同(tong)(tong)比下(xia)降5.8%，較(jiao)上月(yue)(yue)收(shou)窄(zhai)(zhai)6.2個(ge)(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點。分(fen)航(hang)線(xian)看，6月(yue)(yue)國(guo)(guo)(guo)內、國(guo)(guo)(guo)際航(hang)線(xian)分(fen)別完成(cheng)(cheng)38.3和19.4萬噸(dun)，分(fen)別恢復至(zhi)去(qu)年同(tong)(tong)期的(de)(de)(de)92.1%、98.6%。上半年，我(wo)國(guo)(guo)(guo)全行業共完成(cheng)(cheng)貨(huo)(huo)郵運輸(shu)量(liang)299.7萬噸(dun)，為去(qu)年同(tong)(tong)期的(de)(de)(de)85.2%。自3月(yue)(yue)以來，行業貨(huo)(huo)郵運輸(shu)同(tong)(tong)比降幅(fu)逐月(yue)(yue)收(shou)窄(zhai)(zhai)，6月(yue)(yue)貨(huo)(huo)郵運輸(shu)量(liang)同(tong)(tong)比增速(su)較(jiao)3月(yue)(yue)提(ti)高(gao)17.6個(ge)(ge)(ge)百(bai)(bai)分(fen)點。此外(wai)(wai)，民航(hang)局還將進一步(bu)采取(qu)措施提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運能(neng)力。在今(jin)年6月(yue)(yue)份，我(wo)國(guo)(guo)(guo)與45個(ge)(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)105個(ge)(ge)(ge)境外(wai)(wai)航(hang)點，保持著定期的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運航(hang)班飛(fei)行。按照航(hang)班計劃，中外(wai)(wai)航(hang)空(kong)(kong)公司平均每(mei)周執行定期的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運航(hang)班是2390班，比2月(yue)(yue)中旬(xun)增加了203.3%。
以(yi)我國部分千萬級機(ji)場貨郵吞吐(tu)(tu)量為(wei)例(li)，盡管上半年(nian)下滑幅度整體(ti)高于往年(nian)同期，但并未出現(xian)斷(duan)崖式下滑。據(ju)不完全統(tong)計，部分大型(xing)機(ji)場中如上海浦東(dong)、深圳寶安(an)、杭州蕭(xiao)山、鄭州新鄭、南京祿口(kou)、南昌昌北等(deng)上半年(nian)貨郵吞吐(tu)(tu)量均實現(xian)同比正增(zeng)長，可以(yi)看出我國的航空貨運需(xu)求相對平穩(wen)。
3-6月我國全貨(huo)機運(yun)輸依舊保持逆勢增(zeng)長，更體現了在疫情(qing)特殊時(shi)期的戰略(lve)意(yi)義
盡管在(zai)疫情(qing)沖擊(ji)下，今年上半年民(min)航(hang)(hang)客運(yun)(yun)(yun)量驟減，但我國(guo)(guo)全貨(huo)(huo)機(ji)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)依(yi)舊保持了逆勢增(zeng)長(chang)的趨勢，3-6月，民(min)航(hang)(hang)局每(mei)月分別批復(fu)全貨(huo)(huo)機(ji)加(jia)(jia)班(ban)包(bao)機(ji)1794班(ban)、2225班(ban)、2083班(ban)和(he)1521班(ban)，同比分別增(zeng)加(jia)(jia)401.1%、476.4%、578.5%和(he)541.8%，實現了爆發(fa)(fa)(fa)式增(zeng)長(chang)。此外，中國(guo)(guo)郵政(zheng)聯(lian)合12家主(zhu)要快遞(di)企業(ye)開通國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際兩條防(fang)疫物(wu)資運(yun)(yun)(yun)輸(shu)寄(ji)(ji)遞(di)“綠(lv)色通道”，全力保障防(fang)疫物(wu)資和(he)人民(min)群(qun)眾日常(chang)基(ji)本生活物(wu)資的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和(he)快遞(di)需求。截至6月10日，郵政(zheng)行業(ye)共承運(yun)(yun)(yun)、寄(ji)(ji)遞(di)疫情(qing)防(fang)控物(wu)資累(lei)計48.98萬(wan)次，包(bao)裹3.98億件(jian)，發(fa)(fa)(fa)運(yun)(yun)(yun)車輛8.75萬(wan)輛次，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)班(ban)779架(jia)次。對湖(hu)(hu)北地區急需醫療防(fang)疫物(wu)資優(you)先收寄(ji)(ji)、優(you)先運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和(he)優(you)先投(tou)遞(di)，郵政(zheng)快遞(di)企業(ye)向(xiang)湖(hu)(hu)北發(fa)(fa)(fa)運(yun)(yun)(yun)車輛8萬(wan)輛次，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)班(ban)481架(jia)次，承運(yun)(yun)(yun)、寄(ji)(ji)遞(di)防(fang)疫物(wu)資累(lei)計31.2萬(wan)噸，包(bao)裹5674萬(wan)件(jian)。這(zhe)不(bu)僅體現了航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)在(zai)促進(jin)經濟(ji)社會發(fa)(fa)(fa)展、確保物(wu)流(liu)供應鏈穩定安(an)全中的重要作用和(he)發(fa)(fa)(fa)展潛力，更(geng)體現了其在(zai)特殊時(shi)期的戰略意義(yi)。
其中(zhong)作為我國上(shang)市快(kuai)遞企業中(zhong)自有全貨機的企業圓(yuan)通和順(shun)豐，根(gen)據(ju)公布(bu)的上(shang)半(ban)年(nian)運(yun)營數據(ju)，順(shun)豐速遞1-6月、圓(yuan)通速遞4-6月（備注：包括(kuo)公司航(hang)空(kong)貨運(yun)數據(ju)）業務完成量增速均高于行業平均增長速度(du)，表(biao)現(xian)亮眼。
據了(le)解(jie)，近(jin)期中國(guo)郵政航(hang)空和(he)順(shun)豐(feng)(feng)航(hang)空新(xin)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)接連到(dao)(dao)(dao)位，持(chi)續壯(zhuang)大了(le)中國(guo)的貨(huo)(huo)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊規(gui)模，為中國(guo)航(hang)空貨(huo)(huo)運市場的發展提供(gong)了(le)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)運力保證(zheng)。據不(bu)完(wan)全(quan)統計(ji)，截止至7月，我國(guo)目(mu)前全(quan)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)增加(jia)到(dao)(dao)(dao)了(le)177架。順(shun)豐(feng)(feng)航(hang)空已經增加(jia)到(dao)(dao)(dao)60架，機(ji)(ji)隊規(gui)模總占比(bi)約33.8%，而(er)中國(guo)郵政航(hang)空目(mu)前已增加(jia)到(dao)(dao)(dao)32架，占到(dao)(dao)(dao)總比(bi)約18.1%。
與此(ci)同時(shi)，為(wei)了加強航空(kong)(kong)貨運(yun)能力，完善航空(kong)(kong)樞紐網(wang)絡，近(jin)幾年國內(nei)建(jian)空(kong)(kong)港都圍(wei)繞(rao)快遞或(huo)電商企(qi)業(ye)共同出(chu)資建(jian)設(she)(she)(she)，如(ru)順(shun)豐(feng)建(jian)設(she)(she)(she)鄂(e)州港、圓通(tong)(tong)建(jian)設(she)(she)(she)嘉興港、京東(dong)建(jian)設(she)(she)(she)南(nan)通(tong)(tong)港，另(ling)外東(dong)航繼2019年7月(yue)后，今年5月(yue)東(dong)航再(zai)度提交(jiao)IPO招(zhao)股說明(ming)書，招(zhao)股用(yong)途(tu)主要用(yong)于浦東(dong)空(kong)(kong)港建(jian)設(she)(she)(she)、貨站(zhan)的(de)升級改造(zao)，這些一連(lian)串舉(ju)動(dong)都是為(wei)了未(wei)來(lai)(lai)鋪設(she)(she)(she)自己的(de)航運(yun)物流做精(jing)心(xin)布局。專(zhuan)有的(de)貨運(yun)機(ji)場(chang)(chang)既解決了客運(yun)機(ji)場(chang)(chang)的(de)貨機(ji)需(xu)要排隊裝卸貨的(de)效率問題，又解決其基礎設(she)(she)(she)施(shi)不足(zu)，核心(xin)樞紐時(shi)刻緊張和國內(nei)貨物市場(chang)(chang)需(xu)求不平衡等(deng)問題。未(wei)來(lai)(lai)通(tong)(tong)過建(jian)設(she)(she)(she)空(kong)(kong)港來(lai)(lai)發展(zhan)專(zhuan)業(ye)化(hua)貨運(yun)機(ji)場(chang)(chang)，或(huo)許(xu)會帶來(lai)(lai)航空(kong)(kong)貨運(yun)量新增長點。