空中120開辟藍天上的"生命通道"
本報記者 潘瑾瑜(yu)
近期，隨著疫情防控措施優化調整，“乙類乙管”各項措施全面落實，民航業恢復發展態勢強勁，客運量明顯增長。隨著客流高峰的出現，一些旅客在出行途中突發疾病，及時獲得醫療救助的新聞也引發媒體關注。秉持“人民至上、生命至上”理念，民航各部門及相關單位高效協同，共同開辟了藍天上的“生命通道”，創造出旅途中一次次轉危為安、化險為夷。
空地之間的生命接力
當旅客在空中出現身體不適、突發疾病時，航班機組及時應對、處置得當對于保障旅客的生命安全十分重要。央廣網報道，1月26日，在從寧波飛往北京大興的東航MU5177航班上，一名旅客因加班勞累等在飛機下降前突感身體不適。東航乘務組立刻啟動機上緊急醫療救助程序，乘務長迅速上報機長并廣播尋找醫生，第一時間取出機上氧氣瓶為旅客供氧，啟用應急醫療箱為旅客測量血壓，并安排機組成員為旅客按摩手腳，緩解麻痹癥狀和緊張情緒。經過13分鐘的緊急救助，旅客身體狀況逐漸好轉，意識恢復，飛機落地后快速得到妥善處理，目前身體已無大礙。《新京報》報道，1月24日，在從長春飛往珠海的南航CZ3946航班上，一名旅客突感心臟不適，并出現胸悶、寒戰、呼吸障礙等情況。南航乘務組迅速啟動機上緊急醫療處置程序，第一時間取出機上氧氣瓶為旅客供氧，用礦泉水瓶制作暖水壺、提供毛毯等幫助旅客恢復體溫，并通過給旅客按摩緩解癥狀及緊張情緒。飛機平穩落地后，旅客被送往醫院進行治療，目前已無大礙。
除了在機上進行醫療救助，也有航班在旅客突發疾病后緊急備降，通過機組人員與地面保障單位的緊密配合，為旅客贏得了寶貴的治療時間。1月28日，在從石家莊飛往深圳的奧凱航空BK2747航班上，一名旅客突感身體不適，乘務員在客艙開展緊急救護，機組果斷決策備降武漢。航班落地后，該旅客被送往當地醫院救治并于次日出院。《南國都市報》報道，1月30日，在首都航空石家莊—海口航班上，一名旅客突發疾病，乘務員在客艙開展緊急救護。本著“生命至上，旅客至上”的原則，機組人員果斷決策緊急備降太原，并與地面保障單位密切配合，航班落地后醫務人員上機進行醫療救助，旅客隨即被送往醫院，目前已脫離危險。《廣州日報》報道，1月12日，在從意大利羅馬飛往廣州的南航CZ662航班上，一名孕婦突感身體不適，血壓迅速下降。為保障旅客生命安全，航班緊急備降武漢天河機場，各部門爭分奪秒開辟綠色通道，最終成功救助患者。
多個層面的積極探索
近年來，為了進一步推動航空醫療救護發展，我國出臺了多個航空醫療救護相關政策文件。界面新聞報道，2016年5月，國務院辦公廳在發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》中提出，到2020年，中國通用航空業經濟規模將超過1萬億元，并將在有條件的地區發展航空救護。2019年3月，民航局與國家衛健委聯合發布了《航空醫療救護聯合試點工作實施方案》，在全國12個省市開展航空醫療救護聯合試點工作，北京大學人民醫院、中日友好醫院等71家醫院和急救中心成為航空醫療救護聯合試點醫療機構。
2022年2月，民航局與國家衛健委聯合印發《關于深化航空醫療救護聯合試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），宣布新增74家試點醫療機構和28家試點通用航空企業，并提出完善地面保障、暢通空中通道、加大專業培訓、制定標準規范和探索發展模式五點發展要求。《通知》明確，到2024年底，航空醫療救護范圍進一步擴大，航空醫療救護服務標準逐步完善，推動建立具有中國特色的覆蓋廣泛、模式多元、服務優質的航空醫療救護體系，更好保障人民生命安全和身體健康。
同時，各地以及各機場、航空公司也結合實際，在操作規范、技術支持、健全機制等方面對醫療航空救護不斷進行實踐探索。2018年，由東航、民航業內專家、上海醫師志愿者聯盟共同編寫的國內首部《空中醫療急救手冊》正式發布，為空中急救提供了詳細的執行規范和操作標準，有效提高空中救助質量與效率。《深圳商報》報道，2020年9月，深圳寶安國際機場微信小程序新上線了“一鍵急救”功能，如在深圳寶安國際機場發現心臟驟停患者，旅客只要點擊深圳機場微信小程序中的“一鍵急救”按鈕，相關急救人員將在4分鐘內趕赴現場施救，為患者贏取寶貴的救治時間。中新網報道，上海市航空醫療救援網絡指揮管理信息系統通過引入5G通信、衛星通信、云計算等技術，保障空地間患者病情、航空器位置等信息實時交互，最終實現在上海市醫療急救中心、航空辦、各基地醫院、執飛單位間的調度信息、任務信息、飛行信息、患者病情信息等全流程信息傳輸。自2021年以來，新疆和田機場不斷探索急救事件快速保障模式流程，在原有特殊旅客保障模式基礎上打造了“藍天生命通道”服務品牌，為旅客緊急救治爭取了更多黃金時間，為各族群眾重病、突發疾病、意外重傷轉運救治提供了有利條件。今年1月24日，和田機場借鑒“4·30”斷臂男孩成功處置經驗，啟動和田機場“藍天生命通道”特殊保障預案，高效轉運了一名被切割機切傷的斷肢旅客。
此外，在航空醫療救護人員培訓、應急演練等方面，各地近年來也在大力推進。
為旅客生命安全護航
航空醫療救護工作具有特殊性和復雜性，對時間、效率、服務流程和規范化、專業化操作都有較高要求。中國民航科學技術研究院運輸所所長張兵在接受采訪時曾表示，“航空醫療救護涉及軍方、民航局、城市交通、醫療機構、通航企業等多主體協作，這是多主體、多流程、一體化的系統性工作”。每一次成功的航空醫療救護都離不開各個環節的高效配合。
多個航空醫療救護的成功案例彰顯了“人民至上，生命至上”理念和真情服務的寶貴力量，也體現出近年來航空醫療救護能力的不斷提升。但也要看到，當前我國航空醫療救護依然面臨費用較高、航空醫療救護標準缺失、地面起降場點不足、從業人員缺乏系統的專業培訓等諸多挑戰。
有業(ye)(ye)內專家認為，未來做好航空(kong)(kong)醫(yi)(yi)療救護工作，要注重依(yi)靠地方政府的(de)政策引領和社會資本的(de)廣(guang)泛參與(yu)，探索建立(li)社保(bao)醫(yi)(yi)保(bao)、商業(ye)(ye)保(bao)險(xian)、政府購買(mai)、社會公益(yi)捐助以(yi)及個(ge)人(ren)按(an)比例共擔(dan)的(de)航空(kong)(kong)醫(yi)(yi)療救護支付體系(xi)，促(cu)進行業(ye)(ye)可持續(xu)發展。要妥(tuo)善處理(li)好安全與(yu)發展、服務與(yu)保(bao)障(zhang)的(de)關系(xi)，進一步優化(hua)航空(kong)(kong)醫(yi)(yi)療救護服務保(bao)障(zhang)，進一步完善地面服務保(bao)障(zhang)，暢通空(kong)(kong)中通道，提高航空(kong)(kong)醫(yi)(yi)療救護效率和質量(liang)。同時，也要充分發揮行業(ye)(ye)協會等社會組織(zhi)的(de)橋梁紐帶作用(yong)，做好行業(ye)(ye)標準(zhun)制定、人(ren)才培養、試點(dian)成果(guo)轉化(hua)、經驗宣傳推廣(guang)等方面工作。